이스즈 VehiCROSS 훔쳐보기

이스즈 비크로스 자체 프로세스 (1999) 2편

3.5 L DOHC V-6가 직선 기능이 Slim-Fasted에서 460 파운드 낮아진 Trooper을 바랄 수 있는 성능입니다. 60mph가 8.8초나 소요되고 1/4가 81mph~16.9 사이로 깜박 거립니다. 엇비슷한 가격대의 Jeep Grand Cherokee Laredo V-8가 걱 분기에 7.7 ~ 60mph 와 84mph~ 16.1로써 보다 빠르더라도 드래그 스트립이 따라서 내려가게 되면 전체 눈은 이스주에 머무르게 됩니다.



제동이 VehiCROSS의 강점이 되는 슈트입니다. 시속 70 마일 중에 제일 빠르게 정류장을 182 피트로 지나갔습니다. 트루퍼에서 216 피트나 그랜드 체로키에 달하는 193 피트보다는 더더더 짧았던 것입니다.

1997 이스즈 비크로스의 록호핑

록 호핑에 대해서는 베히 크로스의 접근과 브레이크 오버나 이탈 각도에서 인상적이라서 (신형 Grand Cherokee와도 비슷) 턱, 배, 엉덩이가 그렇게 빈번히 끌리지는 않습니다. 허나 이런 튼튼한 스프링, 안티 롤 바가 별로 유연하지 않기도 합니다.
또 다른 휠이 바위 위에서 있는 사이에 트랙션을 잡으려고 한 바퀴를 더 아래로 밀릴 수 는 없는 것입니다.

이스즈 비크로스의 단점

최고 단점은 방에 갖히는 공포증을 앓을 수 있는 협소한 공간으로 뒷좌석에 가기 어렵고, 이색적인 자동차 잘 보이는 점과 포장 도로 주행할 때 고르지 못한 점이 혹평을 받고 있다는 것입니다. 그런 점에서 이것은 오프로드의 르네상스라고 볼 수 없습니다. 또 랜드 로버와 지프가 암벽 등반 틈새 시장에서 시작했고, 끝으로 체크한 목적을 보면 제작한 고속 사막 경주용 자동차 시장이 아직은 확보하지 못해서 이스즈를 우위에 섰었습니다.


또 너무 멋져 보이기도 합니다. 앞 면에서 얼굴을 보면 완벽히 위협이 됩니다. 삐걱 대는 전조등이 위에 수직으로 난 작은 악마의 뿔 튀어나온 부분이 있고 그릴을 보면 송곳니가 튀어나왔습니다. 바닥 부분의 검정 색 플라스틱 클래딩 부분은 보호 작용을 하고 베리크로스의 틈새를 제대로 보여주는 부분입니다. 이점을 주조할 때 주형이 싸구려 세라믹인데 몇개 안된 수의 부품만 만들 수 있게 되어있습니다. 이건 가격 다운을 엄청할 수 있게 도와줍니다. 완벽히 로드되어 29,315 달러, 오직 이 옵션이 CD 체인저와 루프랙을 가집니다. 하지만 5000대나 6000대의 다동차가 만들어진 후엔 금형으로 촬영합니. 첫번 째 해에 2500대의 베리 크로스가 여기서 판매될 것이고, 이스주가 97년 도쿄 오토 쇼에서 최신식 VX2 방식을 만들기 위해서 신식의 몰드도 제조하리란 말들이 있습니다.

그 외의 기능들

실제 모습보다 더 빅한 자체 생산, 유통 애니 캐릭터나 오프로드 러너로 베리 크로스는 완벽 그자체입니다. 하루하루 운송할 목적으로는 좀 아쉽긴 합니다. 운전자가 몬스터 타이어 상단에 위치한 마치 람보르기니 디아블로를 연상하게 만듭니다. 다시 말해 앞쪽 시야가 180도이라는 것과 신호등을 조금 보고 뒷쪽도 바라보는 깊은 며넹서 합리적이라는 말뜻입니다.

일본에서 보면 비디오 모습과 뒷면에 설치된 카메라가 시야를 넓혀주지만 미국 사람들은 바깥 거울만 바라보면서 차가 부서지는 소음을 듣게 되는 것입다. 내가 자동차를 향해서 대형 바깥 거울을 겨냥해서 자동차 뒤와 옆이 무엇으로 이루어졌는지 볼수있습니다. 차 주인은 싼 애프터 마켓을 역 감지하는 경고 시스템 종류 중 하나를 골라서 투자하면 될 것입니다.