도요타 SR5 V-6 new 버전

도요타 타코마 SR5 V-6 뉴버전 2편

페이로드 용량이 거의 100 파운드 줄어듭니다. 아마 프론트 디스크와 리어 드럼 브레이크도 한 단계 더 높이 연석 중량을 가져야하는게 원인일 것입니다. 하지만 최대 견인 가능 용량이 V-6 와 견인 모음을 쓴다면 1500~6500 파운드 수준까지 올라갑니다.

스타일과 개발 일이 타코마를 북미에 한정 판매 하고 있고, 도요타가 일본 대형 트럭 자회사이기도 한 히노에게 간 것입니다. 히노가 사각 숄더와 펜더 아치 그리고 Kenworth 호환 그릴까지 타코마가 테스토스테론을 켜고 도요타가 내부 디자인 충돌에서 우승한 것입니다. 도요타 타코마 픽업 긜고 4Runner sport-ute가 이제는 해외에 시장에서 팔리는 어떤 저탄수화물 Land Cruiser에 속하는 중형 Toyota Prado이 갖는 형식도 나누고 있습니다. 두께가 있는 박스 섹션 앞면 구성원과 크로스 멤버 7개와 강화 처리된 강철을 중간에 있는 파트까지 프레임 강성 (무게와 라인은 거의 350 파운드)도 올리는 것이라도 도요타는 설명하고 있습니다.

그로 인해 결과적으로 유콘 테리토리에서 비버 크릭 (Beaver Creek)은 페어뱅크스와 더불어 벅샷 베티가 식당 그 사이에 위치한 미니 맥킨리 서리가 놓여있는 상황에도 삐걱 하는 소리로 몸도 떨리는 현상도 없어졌습니다. 그런 방음이 잘되는 상황이 거친 바람과 바퀴가 자갈을 튀게 하는 것도 방어하게 됩니다. 제일 먼저 그중 일부가 기어 박스에 덜걱 하는 소리가 비축해 둔 V-6에서 스럼도 빼고 나면 리프트 키트를 캠피 같이 작동하게 됩니다.  덜컹하는 소리는 추측하자면 사전 제작 장치의 문제일 수 있습니다.

도요타 타코마 SR5 V-6 의 외적 정보

최근에 부모들은 픽업을 위해 차량을 사용하는 것을 파악한 도요타가 성장하면서 화물 뿐만 아닌 객실 영역까지 넓히는 업계의 분위기를 따르고 있는 것입니다. 이런 더블 캡 타코마가 너비 4.3인치와 높이 1.4 그리고 길이 5.2까지 과거 모델에 비하면 굉장히 큽니다. 하지만 이렇게 표현된 5피트 상자가 과거 제품보다는 1.2 인치 짧은 것이고, 림은 1 인치 더 좁다고 볼 수 있습니다. 더블 캡에 앞 면 과 뒷 면의 의자 공간도 넓어집니다. 커다란 문에서 들어가도 나갈 수 있게 뒷자리가 일부 소형 세단에 비해 편한할 수 있고 좁은 공간을 잘 활용한 것입니다. 새로운 그리고 더 큰 Chevy Colorado와 GMC Canyon는 빼고  타코마가 23도로 뒷자리 갈퀴를 TV 리모컨도 들 수 있게 돕습니다.

머리 받침도 자르고 나면 바닥 쿠션이 앞 쪽으로 기울고, 등 벤치가 60/40으로 나눠져서 평평하게 화물 선반이 접히게 됩니다. 좌석 뒤쪽과 아래쪽의 큐비가 알래스카 캐나다 국경에 지그재그 방향으로 지나치는 캐나다 국가가 제공하는 약용 해시시도 저장하기에 딱입니다.

무광택인 성형 플라스틱 재질의 딤플 스킨이 둘러진 대시가 4륜구동으로 쓰기에 굉장히 멋지고 좋습니다. 보그가 LED 조명 게이지도 받아들이는 링형 튜브, 센터 콘솔이 있고 Robot으로부터 관심을 받게 만드는 금속 플라스틱 외관도 들어가 있습니다. 지루하지도 추하지도 않고, 차 업계에서 끝내 빈 알루미늄 같이 페인트로 뭍힌 플라스틱을 지치거나 할 때 시대에 뒤쳐진 것처럼 보입니다.

정말 문제인 것은  라디오 LCD를 낮에 샤워를 받으면서 없앤 부분 입니다. 디지털 온도나 나침반도 천장에 드러납니다. 그리고 생생하게 녹색과 검정색 디스플레이도 이 부분을 해결하게 될 것입니다. 또 반면 수동 텔레 스코핑 스티어링 휠이 이런 방식의 차량에서는 흔하지 않습니다.