4기통 스포츠카 경주 5편

 

4기통 2도어 경기 이야기 (1992년) 5편

득이 되는 면으로 생각자자면 GS-R이 고성능의 5단 변속이 되고(VTEC 엔진은 자동이 안됨), 잘 되어있고 분류도 멋진 조정장치 또 디테일에 있어서 아주 명확하다는 것을 알 수 있습니다.

인테그라 GS-R가 다소 굳어있고 진지한 스포츠 카는 아닙니다. 일단 서스펜션이 관대하고 승차감도 맞춤으로 만들어져서 샤시는 0.79g 그립감을 느낄 수 있습니다. 둘 모두 경주 트랙 주위를 7위를 찍기도 했으니 말 다한 것 아닐까요?  하지만 타입별로 혼다 패션은 대부분이 합리적으로 2만 달러 이하고 진행하면 크게 무리가 없다고 판단됩니다.

또 그 점은 이번해 제일 흥미돋는 엔진이라고도 볼 수 있습니다.

혼다 Prelude Si

당신과 내가 이차를 정말로 좋아하나요? 먼저 투표 차트 한 번 보자면, Prelude는 브레이크, 유틸리티 또 가치를 빼고도 대다수의 부문에서 1위나 공동 등수를 기록하고 있습니다. 또한 1점 차이로 인해 1등을 못하기도 했습니다.

일반적이 등급이더라도 혼다 Prelude가 1만 9천 달러의 가격은 많이들 구매하게 만드는 요소입니다. 신 버전의 2.3 리터 엔진이 부드럽고 강하고 (160 마력) 속도에도 걸맞는 명작입니다. 어떤 작가는 "이점이 정말 멋지고요. 전 그냥 느끼고 싶어요."하는 말을 남겼습니다. "엔진도 놀라워요. 조금의 추가 기능도 대단합니다."

장점과 단점

장점 : 뛰어지만 드문 엔진, 핸들링과 올곧음.
단점 : 레트로 대시, 많이 회자되는 스타일.

그리고 Prelude에 샤시도 대단합니다. 장부에 보면 "범프, 요프를 넘서서는 부분은 거의 완벽에 가깝다.", "서스펜션에서는 승차감, 핸들링 자체가 균형을 보이고 조절도 잘한다.", "정말 완전무결한 균형 – 회전을 할 때 정확하게 라인도 유지하고 집중을 덜해도 된다." 그럼 혼다가 fun-to-drive 카테고리로 볼때 거의 10점이라도 당연하게 받아야 합니다.

Prelude에 스터 비 쉬프터, 보통 운전자 측면에서 에어백 이나 스타일도 찬자가 자자합니다. 여러 사람들에게 회자 되겠지만 과정이 진행되면서 모두가 성장할 수 있었습니다. 또 우리 대부분이 혼다가 Prelude 계기판에 있었다는 점 (미국의 프리미엄 차 패션에서 대시 보드 또한 가로 질러 버린)이 특별이 만족하지 못한 부분이지만 운전 해보고 나니 제대로 운전한다는 점을 인정하게 됐습니다.

또 주목할 수 있었습니다. Prelude가 시험 주행 때 22mpg에 달한 것입니다. 연료 자체를 마시는 Integra와 비교할 때 1mpg에 그쳤습니다. Prelude가 시장 그리고 제일 빠른 2+2는 아니겠지만, 이 수준 단계에서는 아주 달콤 그리고 더 세련된 차량을 볼 수 없습니다.

VERDICT : 흠 잡을 수 없는 가치있는 보석.

이글 탈론 TSi AWD

이런 성공 케이스로는 논쟁 자체가 불가해집니다. 시험 결과를 보시길 바랍니다.
집단에서 제일 빠른 차( 6.5 초 안에 0 ~ 60mph), 최고 스피드 (137mph), 슬라러에서 제일 좋은 기록, 레이스 에서 제일 빨랐고, 하드웨도도 한 번 보시길 바랍니다. 195마력, 터보 차저와 인터 쿨링 2.0리터 엔진이 풀 타임 4륜구동 까지 갖추었습니다.

그럼 기본 가격을 체크해보자 단 1만 7천 달러!

장점 : 동급 중에서 성능은 최고, 디자인 고 퀄리티, 가치를 제공.
단점 : 에어백이 없음.

하지만 탈론은 그냥 엄청난 숫자로 보지는 마시길 바랍니다. "속도로 볼 때 정말 안전하다"는 피드백이 제일 반복됐습니다. 또 다른 분은 "엔진이 충분히 힘과 토크를 보유하고 있습니다. 회전 텀도 모든 곳에서 강하게 당기는게 가능하게 설계되어 있습니다." 다른 직원은 "균형이 좋은 차에요. 어떤 조작도 잘 받아들이네요"라는 말을 남겼습니다.