닛산 240SX SE 경주 기록

 

닛산 240SX SE 탐구하기

앞에서 당신과 나는 닛산 240SX이 1991 년 즘에 5600rpm~ 155마력을 가지고 15마력을 추가로 늘렸다 설명했습니다.

하지만 더 추가해야 합니다.

이 부분에 멋진 엔진을 원하는 그에 준하는 샤시도 있습니다. 240가 시행하는 점검 기록을 보시길 바랍니다. 대다수의 스키드 패드 그립과 또 슬라롬이 2 번째로 신속한 속도(240은 닛산에서 Super HICAS 4륜 스티어링 방식도 하고 있음) 최고로 빠른 브레이크와 텀을 자랑합니다.

닛산 240SX SE 장점과 단점

장점 : 결함을 볼 수 없는 샤시, 만족스러운 인테리어, 제대로 밟히는 브레이크.
단점: 윙윙 하고 출력이 낮은 엔진 상태.

많은 개인적인 느끼은 대다수가 긍정하는 분위기 였습니다. 기록에 따르면 "일단 운전하는 위치가 마음에 든다.", "멋진 인테리어 완성도가 좋다.", "컨트롤 배치나 감각이 잘 빠졌다." 경주를 하기 위한 드라이버는 이런 말도 남겼습니다."샤시가 정말 안정적이네요. 트랙에서 달리고 싶은 그런 차라고 보면 됩니다."

그러나 엔진도 한번 봐야합니다. 어떤 테스터가 "3500rpm 지점에서 진동이 최악이다."라고 기록하기도 했습니다. "크루즈라고 가정하면 엔진은 그럭저럭이지만, 당신이 거기에 섰다고 보면 아주 만족하지 못할 것입니다.."라고 타인도 썼습니다. 또 이점은 "윙윙 거리는 엔진이 완전 옛날 느낌나서 별로다."

솔직한 마음을 이야기하자면 엔진이 거친 정도는 예상을 못한 것이었습니다. 그리고 2.4 리터로 이 시험에서 제일 큰 대형 엔진은 4기통입니다. 또 빅four가 보통 진동도 최소화 하면서 밸런스 시프트도 있어야 합니다. 아쉽게도 240에는 그점들이 부족합니다.

실망할 수 밖에 없는 동력, 2만 달러의 기본 가격도 무색하게 240가 10점 만점에서 8점을 기록했다는 결과를 얻었습니다.
쿨한 엔진도 후드 밑이었다면 아마 이 차에 대한 묘사는 완전 달랐을 것입니다. 그렇지 않나요?

아큐라 Integra GS-R 장점과 단점

240에서 엔진이 라스베리를 받고, 인테그라에 깜짝 놀란 동력원으로 칭찬을 받았습니다.

1989년 출시됐던 1990 Integra이 검토 한 뒤 우린 왜 일본만 강한 가변식 밸브 타이밍 (VTEC) 옵션 엔진을 만드는 지 혼다의 선택에 탄식을 안할 수 없었습니다.

장점 : 강한 힘, 잘 만들어진 조종석과 품격.
단점 : 낮은 그립, 부드럽게 나온 서스펜션, 적당히 낮게 나온 rpm 토크.

그러나 나는 여기에 있습니다. 자연적 흡기 16밸브와 1.7 리터 4이라는 점이다. 7600rpm~ 160 마력도 만들어냅니다. 8000rpm 빨강 라인도 있습니다. 아리톤 세나에 McLaren-Honda V-12보다 1/3처럼 들렸습니다.

문서에 보면 "아큐라 NSX애 이 방향에는 최고로 스포티 자동차의 동력이라고 보면된다.", "뭣보다 엔진이 짱이다.",
"이런 동력 장치 하나 하나가 생명력을 길게 해준다."는 명언도 넘쳐난다. GS-R은 거의 6.8 초안에 0~ 60mph까지 질주했고, 최고 속도 136mph까지 찍었습니다.

이점은 정말 최고의 동력장치라 할 만 합니다. 엔진이 VTEC 시스템의 운동 부분만 (약 5600rpm에서) 숨을 쉬고 McLaren-Honda도 한번 살펴겠습니다. 5600 미만으로 로그 북에서 "최대 가능성을 끌어내는 차를 운전하세요", "회전 간경에서 위, 그리고 아래에 엔진이 압도적인 느낌이다."라는 표시처럼 응답도 내용이 떨어집니다. 허나 엔진이 투표할 때 9 점을 받았습니다.