4기통 2도어 자동차 경주 2편

임펄스RS 장점과 단점

이 그룹에서 강한 진드를 한 번 보시길 바랍니다. 무려 160마력 차저와 인터 쿨링 밸브16, 1.6리터 엔진과 완전 사륜구동과 96.5인치 휠 베이스와로터스 튜닝 서스펜션까지 가지고있는 임펄스 RS가 잘 만들어진 하드웨어, 기억에 남을 펀치도 제공합니다.

테스트 트랙으로 이 자동차가 보여줍니다. 시속 60마일 속도로 가는데 거의 7.0 초만 들었고, 최고로 가면 속도가 130mph였습니다. 또 작은 임펄스는 Streets of Willow 서킷 주위를 3위로 훌륭한 랩 타임도 찍었습니다.

장점 : 파워, 4륜구동, 낮은 값.
단점 : 스래시 엔진, 멋진 외관, 신속한 핸들링.

임펄스는 그리고 차향을 즐기기 위해 아주 중한 개인적은 영역을 어쩌다 알게 됐습니다. 로그 북에 기억에 남는 몇개의 멘트가 있었습니다. "엔진이 1 갤런 가스을 다량의 소음이 바뀌는 월등한 업무를 수행한다." 뿐 아니라 "이 자동차는 덜컹 하고 흔들흔들하는 식으로 보통은 거친 느낌이다." 실제 소리 수준 레벨 차트을 보면 임펄스 RS가 유휴를 하고 나서 경쟁자 중에서 제일 시끄럽고 70mph 운전 중에서는 두 번째로 소음을 만들었다고 나와있습니다. 더 않좋은 사실은 윙윙하는 소리자체가 짜증난다는 점입니다.

그 뿐만 아니라 RS가 주행할 때 고르게 가지 못하는 부분과, 경련 같은 것이 이나는 핸들링에서는 (제일 짧은 회전 시간을 반영했을때) 그리고 뺑소니 같다는 비평을 받기도 한 사실이 있습니다. 몇가지 로그북 목록을 보면 RS가 "뭔가 이상한 것 같다"라고 이야기하기도 했습니다. EPA 고속도로는 연비를 28mpg라고 뽐내기도 했지만, 우리가 했던 평균 자체가 18mpg이기만 했습니다.

하지만 그런 부분도 감안해도 보통은 가격이 1만 5천불의 RS가 플레이어 중에서는 제일 싸다는 것을 알 수 있습니다. 또한 힘, 4륜구동, 고급 시트, 운전석에 달린 표준 에어백을 봐도 적당한 가치를 갖는다 볼 수 있습니다. 차량의 거칠은 가장자리가 연마되면서 Isuzu가 RS의 모든 등급을 올리는 데 많은 힘이 될 것입니다.


마력이 고작 130에 그치기 때문에 16개 밸브를 2.2 리터의 4개로 작동하는 자동차 Celica가 제일 강한 성능을 보여주지 못했습니다. 또한 최고 무게를 가진 것 중에 하나라는 점도 기억하시길 바랍니다. GT-S가 그 중에서 최고로 느린 9.1초 60mph 시간을 찍었습니다. 그리고 Willow Springs 통틀어서 또 제일 느린 타임 랩도 기록하기도 합니다.

허나 엔진 룸 외에는 조건이 아주 좋아집니다. 이 차 GT-S가 아름다운 핸들링을 보여주고, 그립이 0.84g을 쓸 수 있고 무반사 서스펜션도 가지고 있습니다. 어떤 체험단은 "섀시는 부드럽게 되어있네요!"라는 글도 남겼습니다. "그립과 균형, 서스펜션 그 튜닝의 조합들은 이 차량이 잘 달릴 수 는는 편한 차라는 사실을 증명한다."

GT-S가 정교하고 인테리어, 견고한 골조를 가지면서 높은 칭찬을 받았습니다. 장부에 보면 자세히 나와있습니다. "뛰어난 인체 공학을 적용했고, 편하고 미끄럽기 까지한 좌성이다" 그리고 "디테일들이 프리티 하게 마감되었다. 고가의 조각 같은 느낌이고, 불행도 저는 그 돈은 없다."

임펄스RS의 가격

그래서 이 차량은 기본 가격이 (에어백 포함) 1만 7천 달러이고, 탭이 최고로 빠른 오름을 보여줍니다. 또한 잠금을 막는 브레이크, 컴팩트 디스크 플레이도 가지고 있어서 테스트 단계에서부터 입이 떡 벌어지게 됩니다. 2만 3천달러에 체크인 가능합니다.

놀랄 정도지만 Celica GT-S가 심플하게 그런 달러에만 국한 된다고 생각하지는 말기 바랍니다.

Celica GT-S가 값은 비싸다는 것과 속도는 느린 점이 여기서 완성 되는 것입니다. 그 외에 것으로 보자면 여러 특징이 우리를 멈추게 합니다. 차 한대에서 함께 7위를 기록하기도 했습니다.