이스즈 자동차 비교 분석

 

이스즈 자동차 자체 작업 정보 1999년

주행 매뉴얼을 봐도 특별히 도움 되진 않았습니다. 확인 된 것은 "델타 윙 제트와 그 진행"과 "잠수함 추진기와 활성화" 그리고 "호버크라프트 스커트, 확장"을 색인했고 체크했지만 어떤 것도 찾을 수 없었습니다. 하지만 야생 분위기의 자동차가 만들어졌기 때문에 이스즈 베히 크로스가 또 육지 위를 달리는 여행 그 이상의 의미를 주는 것을 알고 있습니다. 팻 도어, 리어 쿼터에서 전체 데드 스페이스가 어떤 설명이 가능하겠는가요? 그리고 동등한 크기의 토요타 RAV4와 비교할 때 약 1000 파운드 무거운 3920 파운드가 연석의 무게일까요?



스타일을 낸 것은 트랜스포머, 파워 레인저 아니면 다른 일본 애니메이션에 나오는 슈퍼 히어로를 위한 여러 목적을 위한 운송 수단이 라는 것을 확신할 수 있었습니다. 그러나 비밀 컨트롤 패널이 우연적으로 알아차려질 때까지 결과는 알지 못하고 하체만 고정하는 36개 톡스 헤드 나사도 돌려봤습니다. 제일 스포티 스포츠로만 액면 평가를 진행할것입니다.



이점이 베히 크로스에 관한 이수주의 주장입니다. 이점은 다양한 스포츠를 볼 때 크로스 트레이닝의 정의를 상기 시키는 명칭입니다. 요점을 강조하기 위해서 Isuzu가 하와이에 아이언맨 Triathlon World Championship 또한 공동으로 후원하고 VehiCROSS에 귀한 Ironman "pace car" 방식도 판매할 것입니다. 수영을 하는 공간을 보조할 때, 수륙 양용 차량이어야 하는 것입니다. 하지만 오프로드 차량 스포츠의 대표를 가리는 것에서 터무니 없이 이스주가 흙, 자갈 위를 고속 오프로드 레이싱 한다는 것은 그만큼 제일 열심히 훈련했다는 것입니다. 이 점을 봤을 때 민천한 암벽 등반가이거나 편안하게 자동차로 남기에는 조금 근육이 묶여 있다 볼 수있습니다.


첫 번째는 서스펜션 디자인 그리고 튜닝입니다. 기본 레이아웃이 Trooper 그자체입니다. VehiCROSS가 오직 일본에서 쓰이는 3도어 Trooper 샤시를 장착했습니다. 서스펜션이 앞쪽은 토션 바 스프링에 있고 길이는 다른 컨트롤 암 그리고 후방에는 코일 스프링 라이브 악셀이 트레일 링 링크, 가운데 링크와 Panhard 로드로 자리잡고 있습니다. 거칠은 지형이 고속으로 진행하기 위해 VehiCROSS에 스프링과 부싱 속도가 미국에서 팔렸던 트루퍼와 비교할 때 전방이 35 %, 후방이 60 % 더 딱딱합니다. 바 직경이 8 % 가까이 증가했습니다. 뒷면이 같이 유지되고 있습니다.  조각의 저항외부 확장도 되어서 6061-T8 항공 우주의 등급 알루미늄 충격 흡수기 세트인 것입니다. 챔버가 잘 밀축되어 질소 가스가 댐핑 오일과 나뉘고 오랜 기간 오프로드 운동을 해도 생길 수 있는 통기나 캐비테이션이 없어집니다. 그점들이 충격도 시원하게 유지시킵니다. 이스즈가 이런 이색, 이국적 충격을 준건 제조업체 중에서도 유일무이한 행동이었습니다.

이스즈의 장점

최고 장점 : Mean-mutha '외관, 부드러움, 단단한 힘 트레인, 특별 제작 된 Baja 1000 서스펜션.


부품이 광고에 나온 대로 판매됩니다. 당신과 내가 제일 공격적인 러닝이 서스펜션 자체가 바닥에 내려가지 못하고 베리 크로스의 날카롭게 빠진 스티어링 피드백, 신속한 턴인, 최소의 언더 스티어, SUV만을 위해서 최고로 평평한 코너링은 충격 그자체라고 볼 수있습니다.

0.75g에 궁극에 달하는 드라이 스키드 패드 그립이 네기 요즈음에 시험 한 제일 스포티 한 utes들과 제대로 비교가 됩니다. 아주 메르세데스 ML430가 0.73g로 한정됐었었습니다. Bridgestone Dueler H / T 타이어 뿐만아니라, 99 년 초의 넉넉한 그립력도 전달하고 있었습니다. 저점 범위, 변속기에서 "겨울" 주행 모드 전체를 쓰면서 미끄러질 수 있는 진입로에서도 오르막도 내리고 있어도 눈이 쌓인 캠리를 빼낼 수 있었습니다.