캐딜락 CTS-V, 2009 이야기

 

캐딜락 CTS-V의 기술적 향성

 

오늘 제가 이야기할 캐딜락은 CTS-V 버전입니다. 신버전 2 세대 556 마력 CTS-V이 생기면서 캐딜락은 거의 또 한 번의 점프로 정교한 기술이 가능하게 했습니다.

GM 회사가 2004년도에 오직 수동 변속기를 만드는 캐딜락에게 제공했고, 결국 우리는 그들의 진지함을 인지하게 됐습니다.

캐딜락은 한 동안 정체의 고난을 겪기도 했습니다. 그러나 뛰어난 성능을 자랑하는 회사들에 굉장한 매출도 만들었을 확률이 있는 모습에서 1 세대 CTS- V (2004–07년)가 홀로 6단 스틱도 나타나기 시작했습니다. 잠시 상상 한 번 해보시길 바랍니다. 자동 옵션은 갖지 않은 캐딜락이 끝으로 주어진 것이 바로 1942 년이었습니다.

 

이런 캐딜락이 무엇을 만들었나?

 

저는 2004년 3월에 있었던 초반 로드테스트를 기억합니다. 이 경기는 공식적인 경기는 거의 처음인 CTS-V에 대해 떠올릴 때, 아래로 푹 들어간 현대 BMW M3, M5를 알고 있습니다. CTS- V가 다소 세련되지 않기도 했습니다. GM 럭셔리 파트가 정말로 스타일을 놓고 보자면 바이에른 타입의 슈퍼 세단에 공을 들였습니다. 그 첫 번째 진심이 담긴 도전에 많은 이들은 큰 영감을 받기도 했습니다. 그 후의 비교는 모델 CTS - V가 메르세데스 C55 AMG를 능가했고 그보다 시장에 일찍 나오기도 했지만 아우디 S4 후반 있는 등 밀리는 모습을 보였습니다. 

그중에서 가장 첫 순서로 CTS- V 다음 캐딜락은 다른 V- 버전 상품이 세상에 나오고 나서 개별 제품이 고 성능, 기능성 브랜드의 미래를 완성했다고 평가받고 있습니다. 그 정당성 또한 완전히 가져온 것이라는 말도 합니다. 또한 V 시리즈 상품 중에서 2 세대 제품인 2009 CTS- V가 GM 측에서 수 년 넘도록 출시되지 못했습니다. 일반적으로 보통 자동차는 그저 약해지도록 방치되고, 성능 중심 모델을 멈추는 때가 대단하다고 느끼도록 4292 파운드가 그 점을 세상에 증명하고 있습니다. 과거를 살펴보시기를 권장합니다. 이제 장군이 제품을 업그레이드하고 문제를 보완하고, 경쟁력을 갖춘 차로 제조하는데 온 힘을 다하고 있습니다.

원래 모습을 살펴보자면 같은 Sigma 아키텍처의 발달의 기초로 만들어진 것이라 보면 됩니다. CTS- V가 같은 113.4 인치 휠베이스도 쓰지만 트랙, 너비 그리고 길이도 보다 더 큽니다. 알루미늄 후드 그리고 단조 알루미늄 휠처럼 몇몇 중량을 절감하는 방침에도 굴하지 않습니다. 또 아주 커다란 선 루프는 부착되어 완전 적재 수동 변속기 테스트 차량를 보더라도 연석 무게는 385 파운드에 달하고, 총합이 4292로 올라가기까지 멈추지 않았습니다. 하나 신기한 사실은 이번 SUV 콤파로에서 Toyota Highlander에 비해 109 파운드 더 가볍다는 것입니다. 하나 거의 4000 파운드로 달하는 Nissan GT-R처럼 캐딜락이 어떤 방식으로든 중력의 법칙도 멈추게 합니다.

그 외의 기능들

 

더 강력한 충전으로 V-8 쇼룸은 트랙 준비를 끝냈고, 중력 또한 비웃는 방법, 멋진 안과 밖, 세련미 넘치는 매너로 똘똘 뭉쳤습니다.

뉴 토니 안 암캐 슬랩에 큰 파트는 556hp, 슈퍼 차저 6.2 리터 V-8입니다. 또 LSA로 알려진 캐디 엔진도 ZR1 638-p LS9의 조금은 디 튜닝된 방식으로 여길 수 있지만, 티타늄도 없는 밸브 트레인이 커넥팅로드과 원래의 습식 섬프 오일 시스템으로 실제 표준 방식의 슈퍼 차저 버전과 비슷합니다. 그것이 바로 코르벳 6.2 리터입니다.