닛산 GT-R 기대 이상의 만족감?

GT-R 자동차를 권하는 이유

 

일반적인 시각으로 그냥 본다면 닛산 GT-R이 최신 스포츠카에서 겪을 수 있는 문제들에서 벗어날 수 있는 것처럼 보일 수 있습니다. 현재 상황만 놓고 본다면 1년 동안 생산량은 1만 2천 대를 넘어섰습니다. 닛산 자동차가 세계에서 치열하게 경쟁도 하고 있는 상황이자 당연한 현상입니다. 하지만 한편으로는 노동자에게 지불해야 하는 급여 수준이 점점 올라가고, 복잡해지고, 그에 따라 자동차의 가격은 점점 비싸집니다. 

내 동료가 3, 4번 째 본 장비를 점검한 뒤 무게가 나가는 닛산으로 트랙을 밝을 때 그는 GT-R로부터 상당한 경외심을 느꼈다고 밝혔습니다. 마치 개발자들은 자신의 모든 것을 걸고 수석 엔지니어 미즈나 카자토 시도 놀랄 자동차를 만들었습니다. 여전히 거대하고, 무게가 나가고 복잡하고 고가로 비싸지만, 드래그 스트립은 거대한 불길과 무게 나갑니다. 또 복잡하게 만들어진 자동차가 더 저렴하다면 모든 부분으로 볼 때 운전은 즐거움이 될 수도 있습니다. 이런 이유에서 인지 GT-R 광고 기본 단가는 7만 달러가 넘습니다. 저는 개인적으로 아직까지 자동차 광고 시장에 대한 이해도가 없긴 하지만 생각보다 비싼 것 같긴 합니다. 

 

 

GT-R의 기능적인 측면

 

닛산 GT-R 자동차를 당신이 운전한다고 가정한다면 그 성능을 다루기에는 당신과 나 같은 일반인들은 깜짝 놀랄 수도 있습니다. 마치 순간 바보가 된 것 같은 기분이 들 수도 있습니다. 60mph에 3.3 초, 4분의 1 마일이 11.5 초로 124 mph입니다. 또 자동차가 시속 70 마일을 제동 할 때 145 feet가 걸리고 스키드 패드 주행이 0.99g에 달합니다. 그런 점으로 본다면 올림픽 예선 통계이기도 합니다. 실제 그 결과를 보면 GT-R가 마지막 1억 2천만 원짜리 포르셰 911 터보를 이기고 마지막 4억이 넘는 람보르기니 LP640 로드스터를 이긴 셈이 됩니다. 여전히 닛산 GT-R이 아주 고가라고 여기십니까? 제 생각은 단호하게 '그건 아니'라고 말합니다. 

전체 자동차 생산을 할 때 개발팀은 3500 마일의 엔지니어링 노새 점검을 하게 됩니다. 또 거친 미드 레인지 토크와 부스트는 조금 더 부드럽게 램프 업까지 전달하게 됩니다. 따라서 소비자는 가격 대비해서 470 마력 그 이상의 마력을 얻게 되는 것입니다. 닛산 GT-R이 3.3 초안에 3900 파운드~ 60mph까지 높이려면 다른 추가적인 장치와 기능을 갖춰야 가능할 것입니다. 3억 2천만 원의 956 611-hp 페라리 599 GTB Fiorano는 경기를 하는 날 이점을 바로 실행했습니다. 일본에 미확인 보고서는 이렇게 보고되어 있습니다. 닛산 GT-R가 480 마력의 다이노 바퀴를 만들었다. 이런 사실은 트윈 터보, 인터쿨러, 흡기 3.8 리터 V-6을 500마리도 넘게 만들고 있다고 말입니다.

전체적으로 판단하자면 밸런스 면에서 출중하고 자동차 자체가 빼어다나고 말할 수 있습니다. 닛산 GT-R가 론치 컨트롤의 듀얼 클러치 자동과 수동 변속기을 가지고 있습니다. 또 외부의 충격을 흡수할 수 있는 장치가 최대 성능은 "R"로 설정되었을 때 안정성 조절도 해제됩니다. 브레이크, 가스 또한 모두 운행에 필수적인 부분입니다. 그러면 V-6는 4500 rpm 수준으로 올라가고 브레이크를 위로 올릴 때 클러치도 덤프 하게 됩니다. 이제 겨우 1인치의 고무를 쌓고, 뒤쪽의 롤링 핀을 짹짹 거리며 GT-R이 사라질 수 있는 것입니다. 


한 번 상상해보세요. 가죽의 프린지 패들을 쓴 고단 변속이 라이플 라운드에서는 빠를지 몰라도 충격면에서는 그다지 대단하지 않을 것이라 예상합니다. 닛산 자동차가 처음 듀얼 클러치 6단을 매끄럽고, 비율 수정과 변동 없는 클러치를 보여주고 있습니다. 이제까지 저는 운행에 있어서 15번의 거친 발사도 진행했습니다. 다행이도 닛산 GT-R이 부드럽게 견뎠으며 때론 단 0.01초 간격이 60 mph의 스프린트도 올릴 수 있었습니다.