아우디 올로드 2.7T, 빠져든다.

아우디 SUV 올로드 2.7T

자동차 생산업체는 발전에 발전을 거듭하고 있습니다. SUV 차량과 스테이션왜건의 경계가 점점 모호해질 정도로 말입니다. 그들은 계속해서 신 모델들을 출시하고 있고 이중 특성 차량을 통해서 시장에서 고객들에게 새로운 경험을 선사하고 있습니다. 한 성 연구연구소에서 1만 명이 넘는 남성과 여성을 인터뷰한 연구 결과는 다음과 같은 발표를 하게 됩니다. 대다수가 비슷한 형태의 차를 좋아 하는 것은 아니라는 점 말입니다. 그리고 그 연구에서 6가지의 서로 다른 슬라이딩 스케일을 기반으로 한다는 점도 말입니다. 

 

 

바디 트럭 하나부터 이야기를 시작합니다

 

닛싼 자동차의 특징이 있습니다. 일단 이 자동차는 거친 유니 바디 패스 파인더에서 2 점을 받았습니다. 반면 아우디의 신 모델 올로드 quasiute는 몇 점을 받았을까요? 보통 사람들의 예상을 대충 봐도 5점은 받을 것이라고 말합니다. 하지만 아직 섣불리 단정 짓기는 이릅니다.

 

A6 Avant 속성은 37,000달러가 넘습니다. A6 Avant 2.8 Quattro 왜건과 얼로드 2.7T Quattro를 비교해본다면 이 둘을 제외한 바깥 패널은 없다고 보면 됩니다. 4만 5천 달러입니다. 얼로드에는 과장된 아치 휠, 범퍼 페시아, 긁힘 방지 광택 없는 마감 처리 지붕 패털도 있습니다. Roughrider 바깥 모습은 외관을 마무리 지어주는데 차 문의 알루미늄 러브 스트립, 범퍼의 "스키드 플레이트"입니다.

그리고 마초 의상 아래에 올로드에 깔려 있는 하드웨어 업그레이드는 큰 신뢰를 주기 충분합니다. 이런 점들 중에서 최고는 고층 에어 스프링 서스펜션입니다. 얼로드의 승차 높이가 2.5 인치 초과하도록 만들어졌습니다. 자동, 대시 보드의 오버라이드 스위치로 또 각기 다른 스위치 4개를 고를 수도 있습니다. 

올로드의 작동방법

작동법은 간단합니다. 다음과 같습니다. 우선 자동 모드에서 주차 할 때 시스템은 두 번째 높이 있는 곳으로 올라가 좌석을 쉽게 밀어 넣도록 올려줍니다. 이와 비슷한 랜지 로버나 렉서스 LX와 조금 다르게 자동차에 타고 있는 탑승자의 무릎을 괴롭히는 470s과는 엄연히 다릅니다. 이런 위치가 7.5인치의 지상과 도로의 전망도 볼 수 있게 합니다. 타이어에 널찍한 공간도 남겨주고 지나가는 사람들에게 지루한 자동차가 결코 아니라는 점을 보여줍니다. 50 mph 보다 높게 가속하면 몸이 1인치 떨어질 수 있습니다. 75 mph 보다 속도를 높이면 고속도로를 강타할 뿐 아니라, 최적화된 공기 역학으로 1인치 더 떨어지게 됩니다. 최대 프로파일 링이나 20 mph 밑의 속도는 오프 로딩을 할 시, 차체가 지면에서 그래도 8.2인치 정도 수동 작동으로 올리기도 가능합니다. 이것은 A6의 서스펜션 디자인이 그대로 있지만 트랙의 앞부분이 1.4인치, 뒷부분이 0.4인치 늘어났고, 서스펜션 트래블이 올라감에 따라서 캠버 변화를 줄이기 위해 지오메트리가 바뀌었습니다.

공개된 장소에서 자동차 원하는 유형이 거의 대부분의 시간을 수동 작동하거나 서스펜션을 지하로 설정을 낮추는 모습을 본 경험이 있습니다. 근데 사람의 무게 중심이 낮아져서 사람들이 좋아하는 구불 구불한 도로를 지날 때 롤과 피치의 간격을 줄이는 것을 선호하게 됩니다. 승차감이 영향받지는 않지만 이런 높은 설정 사이에 핸들링도 차이를 느끼는 것입니다. 사람들은 트럭 운전사가 되어 가기 위해 최선을 다해 도전하고, 제일 높은 곳에 주차했다 자랑하기도 합니다.

하지만 그 컨셉은 심플하게 포즈를 취하는 것에 끝나지 않습니다. 이건 최근에 픽업, SUV, VAN에 대한 소비자 가이드로 볼 수 있는 44가지 기본 모델 sport-utes 중에서 23개가 말하는 것보다, Allroad에 더 큰 지상고를 전달합니다. 서스펜션을 상승시키고, 차의 접근과 출발 각도도 낮게 설정해서 15도, 19도에서 그리고 고층 모드~20도로 많이 올라갑니다. 루비콘 트레일 러너는 아니라도 아우디의 기다란 앞면, 뒷면 오버행을 생각한다면 대단한 수치입니다. 당신과 나는 서스펜션이 Allroad의 규모를 솔리드 4까지 올려놨다고 생각합니다.

토크를 감지하는 Torsen 센터 디퍼렌셜을 가진 Avant의 Quattro시스템이 이 부분에 들어가지만, 핵심이 되는 옵션 업그레이드가 있습니다. 발달된 제어를 위해서 6단 수동 변속기를 쓰면 됩니다. 유럽에선 6단 Allroads를 1.54 : 1 저속 기어로 바꾸고 향상합니다. 이 방식만으로는 올로드를 완벽히 다른 지점으로 밀어 넣을 수 있고 미국은 구하지 못한 것입니다.


아우토반에 고속으로 주행하기 위해 177마력 디젤이 최종 주행 비율을 높게 그리고 같이 제공되는 유럽 식 낮은 주행 거리가 필수 인 이유이기도 합니다. 끝으로 더 짧은 기어 바꿈으로 낮은 범위까지 오프로드 해서 더 확실히 기어오르는 것도 가능합니다.