닷지 캘리버 SRT4 짧은 히스토리

 

닷지 캘리버 2008 SRT4 히스토리

 

시작 전에 막간 상식하나 알려 드리겠습니다. SRT 뜻은 크라이슬러 스트리트 레이싱 테크놀로지 (Street and Racing Technology)입니다. SRT가 붙는 이유도 크라이슬러의 고성능 모델 전담반에서 맡아서 개발했다는 표시라고 합니다. 

 

SRT의 주요 기능은 닷지 소형 해치백을 활성화해주는 것입니다. 1985년에 닷지 옴니 GLH 터보에서 크라이슬러의 압력솥 포켓 로켓이 시작됐습니다. 닷지 본사의 재정이 바닥이었을 때 만들어졌습니다. 엔진 자원의 방법과 해결책도 적은 양의 전력을 빼내는 저가의 터보 차징 기술에서 나왔습니다. 

 

GLH 이래 표준은 달라졌습니다. 예를 들어 보겠습니다. 사람이 손으로 자동차의 스티어링 휠을 그립하는 게 허락되지 않았습니다. GLH 도로 테스트에서는 부주의 한 운전자가 "앞바퀴가 좌, 우로 쏠리면 1단 또는 2단 기어를 이용해 최대 스로틀을 할 때, GLH 터보가 가리키는 곳"이라고 밝혔습니다. 도랑, 눈둑 위, 나무 근방 같은 곳 말입니다. "파워가 큰 소형 프런트 드라이브 차에 자주 일어나는 현상입니다." 285 마력과 265 파운드-피트의 토크가 핫한 칼리버는 말이 된다고 볼 수 있습니다. 

닷지 캘리버  2008의 기능적인 측면

페이드 없는 브레이크, 오토 크로스와 스티어링, 올바른 변속과 버킷 시트.

앞에서 이야기 했던 것처럼 지금부터는 당신이 꼭 알고 싶어 할 이야기를 해보겠습니다. 바로 하드웨어 이야기, 성능, 가격, 전체적으로 볼 때 다른 포켓 로켓 플레이어보다 얼마나 쌓이는지에 대한 부분입니다. 이 부분들을 중점으로 이야기해보겠습니다. 

자동차의 바깥 모습을 보겠습니다. SRT가 예술적인 부분을 더 드러낼 수 있도록 빈 캔버스는 네온보다 더 많은 시도를 하는 것으로 보입니다. 높이도 더 높고 (59.7 인치) 벽돌 같기도 합니다. 하지만 카드를 쓰고 보통 차의 특징을 본다면 SRT 성과는 놀라울 정도로 대단합니다. 

첫 번째 시장의 요구 사항은 정확성이었습니다. 고객들이 셰시 강성을 걱정하진 않았습니다. 수 많은 공장 핫 로드에서 모두 사용하는 프런트 쇼크 타워-커넥트 브레이스가 여기에는 없었습니다. 제작팀 또한 승차 높이를 많이 줄이는 법을 연구했습니다. 충분이 이 문제를 해결할 승차감과 핸들링을 유지하도록 했습니다. 제작할 때 좌석을 낮춘 이유는 두 가지인데, 첫 번째는 차를 땅에 더 가깝게 만들고 7.5 x 19인치 알루미늄 휠로 우물을 채운 뒤, 칼리버까지 가지게 되면 판매가 쉬워져서입니다. 두 번째 이유는 승차 길이 높이 (앞 1.1 인치, 뒤 0.8 인치)를 좁히게 되면 자동차의 장치와 휠 간격의 각도는 일반적으로 평평하게 제조하고 토크 조향도 줄 일 수 있었기 때문입니다. 


제작자들이 원하던 대로 결국 완성했습니다. 서스펜션는 ZF Sachs 트윈 튜브 댐브으로 했고, 앞 뒤로 고도의 스프링 속도감 있게 만들었으며, 더 뻣뻣하게 (0.71 인치) 뒷면 안 티롤 바를 전체를 보완했습니다. 자동차의 속도를 고려할 때 SRT팀은 뒤쪽 롤은 보수적으로 만드는 것이 최선이라 판단한 것입니다. 하지만 하드 코어 오토 크로스는 더 높은 스프링 빠르기와 단단한 댐퍼를 가지고 있었고, 트랙 키트를 전달하게 되었습니다. 

닷지 캘리버의 강력한 브레이크

 

캘리버의 브레이크는 강합니다. 트윈 피스톤 캘리퍼가 붙은 13.4x1.1인치 벤트 프론트 로터와 프런트 페시아의 몰딩 벤트, 표준 안티 록으로 시원함을 느낄 수 있습니다. 이런 방법은 페이드 없이 제동도 줄 수 있을 뿐 아니라 프런트 로터의 높고 낮음 덕분에 엔지니어가 브레이크 잠금 차동 장치를 원하는 대로 사용할 수 있게 해 줍니다. 브레이크 잠금은 기존의 기계 미끄럼 방지 차동 시스템을 보완하게 됩니다. 또 트랙션 제어 시스템에 맞습니다. ABS 센서의 정보를 통해 작동하면서 트랙션이 없을 때 휠의 로터도 누르고 휠 스핀을 막아서 반대쪽의 휠에 힘을 보내게 됩니다.

 

Audi , BMW , Mercedes도 위와 같은 기술을 쓰고 있는 것으로 압니다. 그렇지만 Dodge는 SRT4 시스템을 통해 다른 것보다 더 높은 85mph까지 작동하게 했습니다. 이 전체적인 과정이 로터를 아주 세게 씹어버리는 경우도 있으나, SRT 엔지니어는 강한 설정을 처리할 수 있습니다.