전기자동차 아우디 이트론 GT 신형 탐구하기

 

아우디 이트론 GT Quattro 신 버전과 포르셰 타이칸의 비교

Audi E-tron GT Quattro 신 버전은 스포츠카를 사랑하는 분들이라면 누구나 좋아하는 포르셰 Taycan과 공통점이 많습니다. 자동차 마니아들이 익히 알고 있듯, 모두에게 널리 알려진 타이칸 자동차와 얼마나 다른지 알고 있으십니까? 제가 지금 소개하려는 4 도어 세단 자동차는 E-tron GT Quattro라고 부르는데, 아우디에서 전력 출력 수치는 '60'입니다. 아우디의 정보는 온라인에서 제공되고 있습니다. 

“어떤 것이 더 두려운가요? 아우디 같이 느껴지는 포르쉐, 혹은 포르셰처럼 느껴지는 아우디? 아마도 포르셰 일 겁니다” 

-매트 프라이어 

 

신형 자동차의 베이스는 포르쉐 타이칸에 속한 폭스 바겐 그룹의 J1입니다. 바퀴의 휠베이스, 배터리 크기, 일부 출력, 모터 위치까지 포르셰 타이칸과 똑같은 제품을 사용했습니다. 같은 공장에서 서로 다른 제품을 만들어 출시한 것입니다. 저는 이 부분에서 아우디의 신차 개발 능력이 참 대단하다 느꼈습니다. 

 

포르셰처럼 93.4 kWh의 배터리 총량과 83.7 kWh를 장착했습니다. 특히 298 마일의 주행도 가능하게 된 것입니다. 차량의 뒤엔 모터 하나, 앞쪽에 또 하나, 4 륜 구동 그리고 후진 전용 2단 변속기를 장착했습니다. 스펙 하나만으로 보면 한 마디로 굿입니다. 

 

앞쪽 모터는 최대치는 235bhp 출력이 가능하고, 뒷면 모터는 최대치가 429 bhp까지 출력합니다. 하지만 조합된 출력을 얻는 기능은 없습니다. 같이 도달한다기보다는 발사 제어가 작동하는 동안 2.5 초 정도만 최대 전력을 만들게 가능한 설계입니다.

따라서 어떤 조건에서 몇 초 간 469bhp 아니면 523 bhp를 생성한 것입니다. 이점은 Taycan 4S와 같은 '60' 출력을 만들 수 있다는 뜻입니다.  

아무튼 현재는 충분한 수치이고,  (후에는 더 있을 지 모름.) GT의 프레임리스 도어를 보면 품질과 디자인 면에서 아우디의 뛰어난 인테리어를 자랑합니다. 제가 아쉬운 부분은 다른 브랜드에서 이런 모습을 보기 힘들 다는 것입니다. 폭스 바겐 그룹의 대단한 점은 바로 이런 센스에서 나타납니다. 그런 이유로 같은 차라도 아우디가 고급으로 분류되는 것 같습니다. 

 

 

 

아우디 이트론 GT 콰트로 속성

신형 자동차 답게 이트론은 앞 쪽은 넓은 루프가 있고 널찍한 헤드 룸, 뒷면의 헤드룸이 있습니다. 바닥에 배터리도 있으나 큰 센터 콘솔이 장착됐고, 전송 터널에 연결됐습니다. 제 생각에 아마 이런 차를 운전하는 운전자는 좀 더 개인화된 승차감, 운전감을 느낄 수 있을 겁니다. 아우디 멀티미디어 인터페이스의 로터리 다이얼도 훌륭하지만 물리적 버튼 중 도움 되는 부분도 있습니다. 바로 터치 스크린입니다. 

또 주행 모드로 바꾸면 편안하면서도 스티어링 무게를 조절할 수 있습니다. E-tron GT의 대표적인 특징은 그대로 유지했다는 점에서 저는 큰 점수를 주고 싶습니다. 이처럼 아우디가 포르쉐와 차별화되었다는 것을 다시 한번 확인할 수 있습니다. 

모터 부분에서 힘을 만들고, 소음도 들리긴 합니다. 그러나 포스쉐, 아우디를 두고 공상 과학 소설을 논하기란 어렵습니다. 타이칸처럼 빠르고, 자동차의 4.1 초, 62mph 인 점과 출발 가속이 RS E-tron GT의 3.3 초이라는 점이 정말 이상적입니다. 

비교할 수 없는 강한 힘을 느낄 수 있고 한편으로 조용하면서 또 부드럽기까지 합니다.  제가 만약 이 차를 구매하게 된다면 친구들이나 가족들에게 엄청 자랑을 할 것 같습니다. 또 이 차를 탈 때 느낄 수 있는 리어 기어까지 언급하자면 이 차는 진짜 '옳다'라고 말하고 싶습니다. 

왼쪽 스티어링 휠 패를 당기면 스로틀 오프 감속이 올라갈 수 있습니다. 한편 원 페달 주행 주변엔 닿지 않을 겁니다. 출발 할 때 더 큰 제동 옵션을 필요하기 때문입니다. 지금의 기본 설정이 좋지만, 자동 안이 연소 자동차같이 느껴지도록 설정을 변경해도 좋습니다. 

 

아우디에서 E-tron GT로 오는 분들을 위한 마지막 팁

 

이번 신형은 가능하다면 ICE-Audi-ish와 un-weird처럼 느낄 수 있는 다른 역동성을 위해 만들어졌다고 개인적으로 생각합니다. 아우디처럼 여겨지는 포르셰, 또는 포르셰처럼 여겨지는 아우디 느낌입니다. 아마 당신은 포르셰를 선택할 수도 있습니다. 가볍고, 초반의 진정한 직접성, 그리고 타이칸이 피하는 거리감을 갖고 있고, 모든 Audi 차들이 고의로 그렇게 만드는 것임을 보여준다고 할 수 있습니다.